Разведка степной дороги ( ... хотелось покороче. )

Началось всё с того, что собираемся мы небольшой компанией прокатится на велосипедах до Баянаула. Туда около двухсот километров, обратно примерно столько-же, ну и по горам немного. По горам интереснее, чем по дорогам общего назначения, это ясно. Не первый год зудит желание хоть как-то но сократить временные издержки на транспортировку себя до гор, как таковых. Вот и сейчас, решили проверить состояние степных дорог, на предмет того, чтобы срезать часть пути по степи.

Так получилось, что все в делах оказались и я решил съездить самостоятельно, в одиночку. В принципе, километров шестьдесят в один конец, столько же назад - до обеда вполне можно управится.


В шесть утра выдвинулся с Павлодара в компании пяти шоколадок и двух литров воды. Описывать дорогу до своротка на степную дорогу смысла нет - пилишь и пилишь себе по асфальту.

Вот и оно - место начала того, что можно было бы назвать приключениями:




Дорога сразу не порадовала. Укатанный глинозём часто называют "стиральной доской" - это было оно самое. По рытвинам от буксовавшей техники стало ясно, во что превращается дорога после первого же дождичка:


Поезд Павлодар-Алматы - после него людей я увижу нескоро:


Участок "стиральной доски", перемежающейся с рыхлой растрескавшейся глиной, длинной в пару километров:


Первое спешивание:


И - упс. Дорога просто закончилась. Не свернула в сторону, не "изошла на нет", а просто уткнулась в лужу-озеро:


Судя по тому, как много над этим водоёмом чаек, оно не вчера появилось и не завтра исчезнет:


Дороги нет и ко времени нашей поездки она вряд-ли появится - это ясно. Ничего не остаётся, как выбрать путь обхода, справа или слева. Идём направо. Именно идём, так как пеньки от травы, сожжённой местными пастухами настолько прочные и острые, что ехать по ним страшновато:


Как выяснилось в процессе поиска объезда, озерцо, или болотина, как угодно, приличных размеров. Не думаю, что оно - результат дождя, прошедшего пару дней назад. Скорее всего, оно появилось в результате утечки пульпы с золоотвала Аксусской ГРЭС:


Вот - объезд найден:


Не часто ездят по этим дорогам, однако:


Лошадиных следов на этой дороге немного, но их больше, чем автомобильных:


На километр в округе поле усеяно цветами:


"Прострел раскрытый", он же "Сон-трава" - кому как, но по мне, приятнее, чем розы или ландыши из ларька:


Спустя пару километров, после места любования цветочками, дорога как-то так потихоньку исчезла. Растворилась, не в травах, как можно было бы подумать, а на большом пустыре, загаженном остатками саманных построек, кусками тракторных прицепов, бетонными кусками водопоя для скота и тому подобными остатками без-хозяйственной деятельности. Единственная более или менее просматриваемая дорога шла налево и, несмотря на то, что мне нужно было прямо, ничего не оставалось, как следовать ей.

Через километр сомнение в правильности не то, чтобы выбора, его у меня не было, а пути в целом, ещё чуть подросло:


Близость золоотвалов всё больше и больше сказывалась на состоянии дороги и количестве грязи на шинах велосипеда:


Прямо по курсу обнаружился то-ли карьер для добычи песка, то-ли искусственный водопой для скота. Хорошо уже то, что дорога позволила повернуть направо, по моему основному направлению:


Солончаки, после дождичка, доставят массу удовольствие любителям грязи - имейте это в виду, если кому интересно:


О - пересечение "направлений":


"Развилка":


А вот это "пипец". С места последнего поворота, на котором можно было бы сменить направление движения - десять километров. Возвращаться нереально, проще пойти по охотничьим тропам:


Идём по более или менее сухим частям болотища:


Болото закончилось, велосипед так и катится, толкаемый мною рядом. Если кто-то думает, что езда на велосипеде по степи, с пробивающимся после дождя разнотравьем легка и приятна - пусть сам это проделывает почаще для растряски лишнего жира на животе, укрепления мышц нижней челюсти и шеи и дурного накачивания мышц ног:


Здесь не особо хорошо видно, но мелкие жёлтые цветочки, рассыпаные по степи, насколько хватает глаз - это красиво:


Некому топтать их - и это хорошо, наверное:


Что это будет - не знаю, но пробивающаяся сквозь глинозём жизнь как-то внушает, что-ли:


Вот и ещё одно направление. До основной трассы, которую мы наметили по спутниковым картам Google Earth, всего пятьсот метров (пешком не более получаса) - это радует и внушает надежды на скорый обед и отдых. Уже за полдень, половина шоколадок съедена, вода израсходована на треть, а в голове прокручивается приятная мысль о том, что, как только я достигну столбовой дороги - позвоню в Аксу и скажу, что буду через часик-другой - пусть готовят перекусить и отдохнуть:


Вот она - столбовая дорога. На спутниковых снимках Google Earth от 2004 года дорога выглядит очень привлекательной и рабочей:


Надо заметить, что отступать в данной ситуации попросту некуда. Я забрался в саму середину степи между трассой Павлодар-Экибастуз и каналом Иртыш-Караганда. Куда идти - всё равно, расстояние одно. Уже чисто из спортивного интереса, раз уж ввязался, решил следовать заданному заранее направлению, разведка всё равно явно провалилась.

По пути встретился ров непонятного назначения. Тянется от горизонта до горизонта, в себе ничего не содержит, для противопожарного глубоковат. Кто-то, когда-то потратил на него кучу денег, может даже и тех, что могли бы составить зарплату нормального учителя английского языка в моей школе, в "девяностые" ушедшего на рынок, торговать колготками:


"Пилим" по направлению. Эти симпатичные пучки травы, доставляют удовольствие, подкидывая велосипед, вместе со мной, разумеется, через каждые десять-пятнадцать сантиметров, на протяжении пары километров. Тогда, когда концентрация их на единицу площади возрастает - приходится спешиаватсья и идти пешком:


Треть "бывшей дороги" пройдена, и здесь степь резко меняется. Не знаю, чем вызвана такая существенная разница между почвой на границе, но, будто, кто-то черкнул на карте карандашом под линейку, вместо песчаника, начинается растрескавшийся рыхлый суглинок, густо поросший, при этом, пуками "волосатой" травы:


Ехать становится совершенно невозможно и оставшиеся десять километров "столбовой дороги" преодолеваются пешком за два часа:


После того, как озеро Сольветка осталось за правым плечом, сбоку вынырнула дорога, радости от которой не прибавилось, так-как песок, скрывавшийся под корочкой засохшей глины, улавливал шины и тормозил движение не хуже пляжного:


Там, вдалеке, виднеется постройки на переправе через канал Иртыш-Караганда. Всё ближе и ближе к вожделенному обеду:


Дорога Аксу-Калкаман. Более пятидесяти километров, большей части пешком, по запущенной степи, за спиной. Дорога представляется идеальной, мелькают мысли о том, какая продвинутая страна Казахстан:


Съезд к переправе через канал:


Напорная станция. В здании на плотине установлены насосы, которые прокачивают воду выше:


"Перебираюсь" через канал и бросаю взгляд направо, по направлению, в котором мы предполагали двинуть к Баянаулу. Грейдер - это хорошо, но не для велосипеда. Становится почти окончательно ясно, что по степям нынче не разъездишься, не имея джипа под пятой точкой:


Взгляд налево и, вспоминаю совет соседа по палате (неизлечимый велосипедизм), проехать от переправы к Аксу не по асфальтовой дороге, а по просёлочной, на другой стороне канала - так интереснее:


Ок, после степей мне ничего не страшно. Дорога накатанная, скорость под двадцать пять километров в час, после пешей прогулки по степным просторам, кажется очень большой. Обнаруживаются поливные поля. И их много, кто-то занимается делом, а не звиздит о своих проблемах:


И - упс. То-ли трубу прорвало, то-ли фермеры перестарались с поливом, но поля, вместе с прилегающими дорогами буквально залиты водой:


Выбираю там, где помельче, пробираюсь направо:


Метр - килограмм:


В очередной раз думаешь о преимуществах дисковых тормозов. Если бы не необходимость установки прочного багажника, не использовал бы V-Brake вообще:


Кгхм:


Так - через каждые сто метров:


Или пятьдесят - как повезёт:


Выбираюсь на оперативный простор:


Дорога уводит меня всё дальше и дальше от Аксу и я, не выдержав, вломился в промежуток между полями, в надежде быстрее достигнуть их границы:


Полчаса, и я достигаю лагеря механизаторов поливного комплекса. Пусто. Разворачиваюсь по направлению - прямо на Аксу. Два километра спустя встречаю тракториста, который подсказывает дорогу, назад к лагерю, мимо сторожа, до деревни Евгеньевка:


Евгеньевка - одно из последних мест, куда бы я хотел ещё раз попасть. Какая-то мелко загаженная, с разбитыми улицами, вихляющимися между домами; жителями, трое из которых на вопрос: "Как попасть на трассу ведущую на Аксу" - направили меня так, что я уезжал куда угодно, только не к искомой трассе, а трое вообще только глаза таращили. Надеюсь, всё это потому, что все вменяемые - заняты своими делами и по улицам просто так не бродят. Пришлось заехать на местную мех-колонну и расспросить трактористов, куда, что и как.

Выбрался на асфальтовую дорогу, предположительно ведущую к трассе Аксу-Калкаман. К тому времени я сильно устал. Не "довольно таки", не "под-устал" - а просто очень сильно устал. Помня о способностях жителей села Евгеньевка указывать "верную" дорогу, решил поинтересоваться, на верном ли я направлении, у проезжающих мимо автомобилистов. Из пяти - ни один не остановился и даже не сбавил скорость - просто тупо смотрели, как я "семафорю", прося остановиться. Это не трасса областного или республиканского значения - просто съезд к деревне; никто по ней не летит со скоростью сто восемьдесят километров в час, так что останавливаться нужно полкилометра, и никто не опасается, что его элементарно ограбят выскочившие из кустов бандиты. Я был неприятно поражён. Людям просто похрену на всё, кроме их свиней, холодильника и вообще - личных дел.

Как бы то ни-было, пара километров, и вот он - мост через канал:


Ещё пятнадцать километров - граница города Аксу. Обед всё ближе и ближе:


Эта тропинка идёт от того места, где я буквально свалился от утомления. Усталось от восьмичасового практически непрерывного педалирования и толкания велосипеда по бездорожью достигла того уровня, после которого просто падаешь. Чем ближе я подъезжал к самому Аксу, чем больше я думал о предстоящем уже не обеде, а ужине, тем стремительнее утекали последние силы. В какой-то момент я подумал, что стоит пройтись пешком, хоть двадцать метров. Три шага, качаясь, и я решил, что ехать легче. Десять метров, и я понял, что лежать гораздо легче и вообще - пошло оно всё куда подальше. Не особо стараясь уложить велосипед, свалился на покрытую травой обочину дороги. Пять минут просто лежал, время от времени поднимая голову и показывая приостанавливающимся водителям, что у меня всё в норме. Еще десять минут, последняя шоколадка и пару глотков воды дали возможность продолжить движение:


Час отдыха - и в путь на Павлодар. На развязке у посёлка Ленинского проводил солнышко, Начинал накрапывать дождь, но это было совсем не страшно:


Финальный кадр, через триста метров - дом и все его прелести:


Неплохо прокатился, надо сказать. Сто пятьдесят два километра по спидометру, десять часов непрерывного движения, не учитывая перерывов на отдых. День удался - бузусловно.