1024x768 • Демонстрация достаточно большого расстояния между "перекидкой" и покрышкой заднего колеса велосипеда "Viva Mamba, 2010".
Длина задних нижних перьев моего нынешнего велосипеда "GT Avalanche Comp, 2015 (размер XL)" от места их крепления к вертикальной подседельной трубе до оси заднего колеса в условном центре "дропаутов" составляет 395 (триста девяносто пять) миллиметров. При этом от крайней детали переднего переключателя до покрышки "Continental Race King, 2.2" заднего колеса жалкий 1 (один) сантиметр:
1024x768 • Демонстрация крайне малого расстояния между "перекидкой" и покрышкой заднего колеса велосипеда "GT Avalanche Comp, 2015".
Длина перьев вышеприведённых велосипедов отличается на два сантиметра. О важности этой разницы наглядно далее.
В поездках с превалированием грунтов очень важно защитить основные узлы трансмиссии от забрасывания песком, камешками и глины в смеси с травой, срываемыми с дороги выступами ведущей покрышки. Скажем так, во время активного педалирования по мокрому песчанику или глинозему в сторону педальной каретки и переднего переключателя передач грязь буквально струёй летит, заляпывая механизмы. Без заднего крыла пара минут в глинистой луже может заблокировать возможность переключения передач, и даже после очистки выглядеть это будет примерно так:
1024x768 • Привычно забитый грязью передний переключатель передач велосипеда "GT Avalanche Comp, 2015".
Во избежание обозначенной выше проблемы загрязнения важного узла трансмиссии я ставлю максимально далеко отстоящее от покрышки колеса крыло или защитный щиток на участке срыва частиц от верхних до нижних задних перьев рамы. Важно оставить между крылом и покрышкой не менее полутора (а лучше двух) сантиметров свободного расстояния, чтобы там без задержки проскакивали камешки, комки глины и пучки травы:
1280x960 • Пример расположения защитного щитка между верхними и нижними задними перьями рамы у заднего колеса велосипеда "Viva Mamba, 2010".
С достаточно далеко отстоящим от покрышки заднего колеса защитным крылом я ездил во все свои длительные путешествия периода с 2011 по 2014 годы и необходимость очистки от налипшей грязи узла переключения передач возникала крайне редко, хотя дороги далеко не всегда были ровными и утрамбованными до схожести с асфальтовым покрытием. Например на фото ниже показана ситуация, когда езда стала невозможной из-за проскальзывания пробуксовывающих в мокром глинисто-травяном месиве колёс - всё вокруг обляпалось слоем грязи - но крутящееся компоненты при этом могли вращаться, а всё переключающееся сохранило свой функционал будучи прикрыто защитным щитком:
1024x768 • Пример эффективного отрабатывания защитного щитка между верхними и нижними задними перьями рамы у заднего колеса велосипеда "Viva Mamba, 2010", закрывшего от грязи передний переключатель передач.
Как я упоминал выше, для установки крыла не собирающего под собой слои грязи, а пропускающего их далее вниз по направлению вращения колеса, важно иметь между ним и покрышкой свободное пространство не менее полутора (а лучше двух) сантиметров. Это значение получено опытным путём - мне приходилось ездить с сантиметровым промежутком и этого оказалось категорически недостаточно.
Естественно, не все модельные ряды велосипедов предназначены для внедорожного движения. Очевидно, что серия "GT Avalanche, 2010-2016" не подходит для путешествий по пересечённой местности - в сантиметр пространства от переключателя передних передач до покрышки попросту невозможно втиснуть защитное крыло.
Не замечал, чтобы в описании велосипеда при продаже в магазинах или на сайтах указывали длину задних перьев - серьёзно готовящемуся к покупке заведомо подходящего придётся поискать эту информацию, возможно попросив произвести замеры уже имеющих интересующую модель. В начале заметки я привёл размеры лично мною испытанных приемлемого и неподходящего вариантов - есть на что опереться при выборе.
