День пятый ( Выбираемся из Чулымшанского ущелья через перевал Кату-Ярык и едем Улаганским плато до "чибитского озёрного края". )

Ночью с глади озёрной в ущелье налетел ветер, сильными порывами теребивший нашу палатку, но я её хорошо укрепил, привязав дополнительными растяжками к автомобилю, так что спали мы с сыном безмятежно.

Утро на южном берегу Телецкого озера. Свежо и тихо. Облачка висят на месте, ветра практически нет, а волна у берега не набегающая, но будто спокойно и размеренно дышащая:




Ещё до того, как браться за приготовление завтрака решил искупаться в озере. Вчера такого желания не возникло, на ночь глядя - а вот сейчас с удовольствием зашёл по уровень живота в холодную бодрящую воду и совершил омовение (плавать я до своих лет так и не научился, так что вместо полноценных купаний у меня омовения). Ух, как они бодрят, эти утренние водные процедуры, до мозгов прочищают тело, усталость и мелкие чепуховые переживания будто шелуха слетают.

В отличном настроении иду к лагерю, и вижу, что заднее левое колесо спущено. Ну вот, наконец-то, три года уже катаюсь на этой машине, и в первый раз пробил покрышку.

Возится с ремонтом неохота и пробую вначале просто накачать колесо, чтобы хоть как-то добраться до ближайшего села с шиномонтажной мастерской. И тут выясняется, что насос вышел из строя. Ну, немая сцена - понимаете. Якобы немецкий, самый лучший из всего остального барахла имеющегося в продаже, купленный мною в Казахстане, насос просто сломался ещё до того, как первый раз был применён. Я им пару раз накачивал колёса сынкиного велосипеда, но всерьёз пока нигде не применял. Теперь он просто вяло пфыкает.

Иду по соседям просить насос. Хозяин "Хантера", отдыхающий с семейством, даёт мне электрический компрессор - ручного насоса у него нет. Втыкаю его себе в прикуриватель, начинаю подкачивать вначале запасное колесо - и тут компрессор перестаёт работать. Оказывается, он так мощно тянет электричество, что мой 16-амперный предохранитель этой цепи просто разлился от перегрева. Ценой двух запасных предохранителей кое как довёл запасное колесо до нужного давления.

Поднимаю машину домкратом, снимаю пробитое колесо, кидаю его в заднюю часть салона, а на его место ставлю запасное. У меня есть и монтировки, и ремонтный комплект для бескамерных шин, и даже запасная камера на всякий случай, но без нормально работающего насоса пытаться чинить пробитое колесо не стал даже пытаться. Легко позавтракали, и уже в одиннадцать часов дня выкатились с косы в обратный путь по Чулымшанскому ущелью:


До ближайшего села Балыкча всего десять километров, не спеша поехал до него на разноразмерных колёсах (запаска существенно меньше диаметром). Прямо с главной дороги фанерная табличка "Шиномонтаж" привела нас к гаражу в переулке. Мастер спрашивает: делать хорошо или недорого? Я интересуюсь: а дорого - это сколько? Ответ: 300 рублей. В общем, хорошо и дорого - это снять колесо, разбортировать, зачистить шлифмашинкой место пробоя изнутри, обработать его обезжиривателем, промазать клеем, вставить изнутри грибок подходящего размера, прожать его пресом, и собрать колесо. Правда, стенда для балансировки у него нет, но на дорогах Чулымшана и окрестностей дисбаланс покрышки является исчезающе малым фактором вибраций ходовой части. По моему это просто великолепный для мелкой деревушки сервис - рекомендую:


Пока возились с восстановлением функциональности автомобиля случился полдень. В Балыкче решили и пообедать. Это оказалось сложным. В час дня ни одно "кафе" ещё не работало. На выезде обнаружилась закусочная, на зазывающем плакате которой было нарисовано много всего вкусного. Как это бывает в Азии сплошь и рядом, ничего из рекламируемого не было, а сонная повариха могла лишь разморозить и сварить нам манты, да напоить компотом из сухофруктов. Ок, полчаса погуляли по окрестностям, сходили на берег реки Чулымшан, потом пожевали манты и выдвинулись на маршрут:


Поглядите, на чём только не доезжают до южного берега Телецкого озера. Эта машина или телепортировалась сюда, или её днище размечено сотнями камней с местных дорог - она в прямом смысле местами должна была на пузе проскакивать дорожные ухабы. Салон забит молодыми людьми - молодцы, по белому завидую их энергичности:


Рассказывать о возвращении тем же путём, что уже описан в предыдущей заметке не вижу смысла. Мы просто ехали, уже не так быстро, как вчера, чаще останавливались, чтобы расслабиться и поглазеть на горы и реку:







Подъём на перевал Кату-Ярык для полноприводной "Нивы" сложности не представляет. На всякий случай я заблокирован межосевой дифференциал и на второй пониженной передаче влез первым, самым крутым витком серпантина. Потом разблокировался, и уже на третьей пониженной передаче легко и непринуждённо взобрался по серпантину. С точки зрения сосредоточенного на рулёжке водителя подъём выгладит примерно так - задранный капот автомобиля и кусок дороги впереди:


После испытаний Чулымшанского ущелья дорога от Кату-Ярык и далее по Улаганскому плато кажется уже великолепной:



Сегодня мы не спешили, и к сумеркам оказались в районе "чибитского озёрного края". Тут красиво. Не особо выискивая место получше просто съехал с дороги и пробрался между жёстких мелких кустов и валунов к одинокому кедру (может и елью, но шишки у дерева были крупные), под сенью которого мы и устроили ночную стоянку:


Переход к описанию шестого дня поездки.