Автостопом из Тамбова в Питер ( Супер-краткое описание поездки из провинциального городка в северную столицу России и обратно, а так же подведение итогов опыта автостоперства. )

Напишу сегодня о моей краткосрочной полуделовой-полуразвлекательной поездке из Тамбова в Санкт-Петербург, которую решено было осуществить автостопом (в продолжение или завершение моего прибытия аналогичным способом из Павлодара в Тамбов).

Учитывая формат способа и зимние погодные условия, когда ты полностью зависишь от воли водителя автомобиля - желает он двигаться непрерывно сотни и сотни километров, или останавливаться каждые пару часов - и привязанность к населённым пунктам - запросто не сойдёшь с трассы и не раскинешь палатку в любом понравившемся месте - поездка в целом получилась весьма скудной на впечатления. От Тамбова до Питера я проехал чуть более 1200 (одной тысячи двухсот) километров за сутки непрерывного движения без отдыха, и вернулся назад, покрыв то-же расстояние чуть более чем за сутки.

После описания деталей поездки я подведу итоги опыта использования чистого, не смешанного с другими видами туризма, способа движения автостопом, а пока привожу треки спутникового навигатора и отчёт как таковой:



Рано утром, в шесть часов, выдвинулся потемну из дома в Тамбове:



На автобусах, с пересадками, добрался до пригородного посёлка Стрельцы, прошёл немного вдоль трассы M-6 и у небольшой придорожной закусочной напросился в попутчики в новенькую фуру с казахстанскими номерами (о - свой, казахстанец! - приятно встретить земляка в этой глухомани посконной):


Оказалось, что водитель вовсе и не из Казахстана, а из Беларуси. Зовут его Тарас, живёт в Минске, а грузы катает по всей Евразии. Интересно, что машина зарегистрирована на казахстанскую фирму для упрощения прохода таможни на границах зарубежных. Принцип примерно следующий: после всем известных политических событий 2014 года для людей не вникающих в ситуацию русские выглядят агрессорами, груз которых есть смысл проверить тщательно - вдруг они оружие повстанцам в Лиссабоне транспортируют? - в то время как Казахстан исключительно мирная страна, про которую плохого и сказать-то нечего - у них документы формально проверяют и просто открывают шлагбаум. Вот и катают теперь по Европе и Азии российские большегрузы с казахстанскими номерами беларуские водители.

Тарас мне понравился: спокойный, в меру приветливый, без навязчивости общительный. Попили с ним чай на стоянке и поехали по трассе M-6 ("Каспийское шоссе") в сторону Москвы:


За городком Михайлов, не доезжая до Лобановских Выселок, у посёлка Электрик остановились перекусить в придорожной столовой. Держат азербайджане, блюда соответствующие национальные. Немного антисанитарно, но вкусно и от души, со старанием, я бы сказал:


За сотню километров до Москвы свернули на объездное шоссе A-108, которым добрались до трассы M-1 ("Минское шоссе"), где Тарасу нужно было сворачивать по направлению к дому, а мне продолжать движение к Санкт-Петербургу:


У Тараса как-раз закончилось время движения в течении суток (закон ограничивает водителей в их стремлении побыстрее доставить груз в ущерб полноценному отдыху и восстанавливающему силы сну, предписывая регулярно останавливаться и отстаиваться) и он подыскал себе место стоянки на одной из придорожных заправочных станций:


Я вышел на дорогу, а Тарас "покричал" в рацию проезжающим водителям просьбу взять попутчика до Питера. Спасибо ему, нашлась отзывчивая душа и минут через пятнадцать меня уже подобрали на здоровенный американский тягач. С его водителем, Михаилом из Курска, мы добрались непосредственно до Питера:


В Санкт-Петербурге пробыл некоторое время, потребовавшееся на урегулирование ряда личных дел. Естественно, я гулял по городу, но погода не способствовала успешным съёмкам моей любительской оптикой, скрывая в сумрачном тумане перспективу. В воздухе постоянно витала мелкая водная взвесь, иногда переходя в морось, которая застилала каплями объектив фотоаппарата уже через пару минут после его открытия. Ну да рассказ не о Питере, собственно.

У Гребного канала на Крестовском острове:


В парке у Южного пруда Крестовского острова:


Из Питера я выдвинулся так-же рано, как и из Тамбова в своё время - в шесть утра. С пересадками между линиями добрался на метро до станции "Звёздная", откуда уже автобусом выехал на трассу M-10 ("Московское шоссе") до пригородного посёлка Шушары. В темноте пошёл обочиной дороги, добираясь до места скопления большегрузов:


На первой же автозаправочной станции у первого-же водителя получил дозволение побыть попутчиком на часть пути домой. Опять американский тягач-контейнеровоз:


Водитель двигался в Вышний Волочек. Перед тем как свернуть с трассы он через рацию нашёл попутчика и подсадил меня к другому коллеге, двигающемся из Финляндии непосредственно в Москву. Километров через двести тот пересадил меня в другую машину, следовавшую через Москву на Пензу.

Возвращение из Питера в Тамбов оказалось одним из самых скучных за всё время моих путешествий - водители попадались сплошь неразговорчивые и какие-то местные, мало что видавшие за пределами Подмосковья и трассы к балтийским морским портам.

В Москве пришлось ждать три часа до момента открытия для грузовых автомобилей МКАД (московской кольцевой автомобильной дороги). На стоянках вдоль трассы M-10 ("Питерское шоссе") под Москвой скопилось множество большегрузов, буквально забивших все свободные участки. Водитель моего грузовика улёгся спать, а я вышел размяться и перекусить. Побывал в огромном торговом центре на Химках, совмещающем в себе "Мегу", "Ашан" и "Икею", прогулялся по прилегающему микрорайону - "повидал" Москву, так сказать.

В десять часов вечера на трассу по направлению к Москве со стоянок вывалили толпы большегрузных автомобилей. Целый час в Москву сплошным многополосным потоком двигалась масса грузовиков:


Объехав Москву с востока по МКАД выбрались на трассу M-5 ("Рязанское шоссе"). Почти четыреста километров и шесть часов непрерывного движения до своротка на Тамбов были посвящены борьбе со сном. Водитель отключил отопление в кабине тягача, чтобы не клонило в сон, и когда в пять утра под Шацком я окоченевший вывалился из кабины на улицу, то разницу температур не уловил.

От Шацка до Моршанска примерно за час я добрался по автодороге A-143 на двух перекладных: молоковозе и легковушке. От Моршанска до Тамбова удачно подвернулся рейсовый автобус, на котором за весьма демократичную цену я и добрался буквально до дома.

Вот такую, вообще неинтересную поездку мне привелось совершить на стыке осени и зимы 2014 года. Ничего сколь-либо замечательного через грязные стёкла грузовиков я не увидел. Никаких событий меняющих мировозрение не случилось. Никаких переосмыслений в голову не пришло. Устал сидеть в одной позе, устал бороться со сном, устал давится всякой невкусной чепухой в придорожных забегаловках. Устал.

P.S. Выше я обещал подвести итоги по опыту моих поездок автостопом. Если кратко, то после путешествий на велосипеде культурно-познавательная и экономическая целесообразность автостоперства для меня стремится к нулю.

Ехать в машине по асфальтовой дороге, особенно межрегиональной трассе, абсолютно неинтересно. Можно находить развлечение в процессе достижения точки "Б" от точки "А", но право - это не для меня, предпочитаю быть ближе к природе, к земле, имея возможность в любой момент остановится и провести время удобным образом.

Кому-то может показаться важным фактор экономии денежных средств при движении попутными автомобилсями. Да, действительно - при продуманном подходе финансов тратится меньше. Например, от Павлодара до Тамбова на момент совершения моего первого путешествия автостопом стоимость проезда железнодорожным транспортом с учётом затрат на питание выльется примерно в 5 (пять) тысяч рублей, в то время как я уложился в 2800 (две тысячи восемьсот) рублей. Аналогично добраться железной дорогой от Тамбова до Санкт-Петербурга и назад будет стоить примерно 6 (шесть) тысяч рублей, а я затратил 2500 (две тысячи пятьсот) рублей. Но насколько это было неудобнее! Зимой экономия однозначно не окупит сопутствующих автостопингу негативных факторов.