Пройдено 95 (девяносто пять) километров за 8 (восемь) с половиной часов движения.
Перепад высот: от 191 (ста девяноста одного) метров до 354 (трёхсот пятидесяти четырёх) метров над уровнем моря.
Ключевые точки: ночёвка в ложбине между холмов у дороги, подъём грунтовой дорогой с вкраплениями каменных пластов в предгорья массива Баянаул, посёлок Майкаин, асфальтовая автомобильная дорога Калкаман-Баянаул, съезд с асфальтовой дороги у горы Караадыр, объезд грунтовой дорогой массива гор Караадыр, ночёвка в ложбине между холмов у дороги, в паре десятков километров от озера Торайгыр.
Условия: С утра чуть свежо, днём не менее 15 (пятнадцати) градусов Цельсия, во второй половине дня устанавливается палящая жара. Ветер восточный, юго-восточный, поддувающий вбок или чуть навстречу, освежающий и не сильно препятствующий движению. С утра очень комфортно, после полудня жарковато.
Перепад высот: от 191 (ста девяноста одного) метров до 354 (трёхсот пятидесяти четырёх) метров над уровнем моря.
Ключевые точки: ночёвка в ложбине между холмов у дороги, подъём грунтовой дорогой с вкраплениями каменных пластов в предгорья массива Баянаул, посёлок Майкаин, асфальтовая автомобильная дорога Калкаман-Баянаул, съезд с асфальтовой дороги у горы Караадыр, объезд грунтовой дорогой массива гор Караадыр, ночёвка в ложбине между холмов у дороги, в паре десятков километров от озера Торайгыр.
Условия: С утра чуть свежо, днём не менее 15 (пятнадцати) градусов Цельсия, во второй половине дня устанавливается палящая жара. Ветер восточный, юго-восточный, поддувающий вбок или чуть навстречу, освежающий и не сильно препятствующий движению. С утра очень комфортно, после полудня жарковато.
В этой поездке я впервые использовал в качестве дополнительной прокладки между телом и землёй тонкий самонадувающийся коврик (бывают ещё толстые походные надувные матрасы). Несмотря на то, что под днищем палатки было множество травяных кочек, спалось отлично - коврик их сгладил на удивление эффективно. Утром приготовил стакан кофе и сварил каши с добавлением банки тушёнки.
Погода приятная, свежо, но нисколько не холодно. Ветер слабый и восточный, в помощь предстоящему движению. Прогулялся по окружающим холмам. Вот так получилось вчера вечером пристроить в мелкой ложбине палатку, уже в темноте:
1280x960 • 20130908. Стоянка в изгибе рельефа в начале предгорий Баянаула.
Без каких либо событий, ни обнаружив никаких достопримечательностей в округе, на средней скорости 15-20 километров в час, плавно ныряющей холмами дорогой, примерно за полтора часа добрался до Майкаина:
1280x960 • 20130908. Дорога в начале предгорий Баянаула.
Уж как я не хотел выезжать на асфальтированную трассу, к Калкаману или Майкаину, но от озера Жамантуз на протяжении сорока-пятидесяти километров дорога не дала ни одного отвилка налево, в сторону моего изначально планируемого маршрута. Следуя единственной дороге я подъехал к Майкаину:
1280x960 • 20130908. Вид с северо-востока на Майкаин.
Мне хотелось посмотреть на глубокий карьер, где золотую руду добывают, и я попытался прокатиться в его направлении. Только вот двигаться по дороге, где БелАЗ-ы вприпрыжку гоняют поднимая тучи пыли, мне не захотелось, а альтернативная дорога оказалась путём на свалку - так что у меня не было шанса найти в песке золотую крупу:
1280x960 • 20130908. Дорога через свалку Майкаина.
Золотодобывающее предприятие АО "Майкаинзолото" со стороны показалось скучной группой панельных домов и ангаров. Я в эти места и не планировал заезжать, так что не особо расстроился отсутствию объектов для эффектных фотоснимков:
1280x960 • 20130908. Мимо АО "Майкаинзолото".
Сам Майкаин также не впечатлил: пыльный, полуразвалившийся рабочий посёлок, со следами былого величия:
1280x960 • 20130908. Остатки былого величия Майкаина.
У местного акимата (мэрии), надеясь, что в непосредственной близости от органов местного самоуправления и полиции магазины будут почище и побогаче ассортиментом, закупился пакетом сока и упаковкой печенья. Не заинтересовав здесь никого и не интересуясь ничем сам, без задержек окраинами выбрался на автодорогу Калкаман-Баянаул:
1280x960 • 20130908. Дорога южной окраиной Майкаина.
Отъехав от Майкаина километров на пять, в тени придорожного знака, остановился перекусить. Кстати, по сравнению с предыдущим днём становилось существенно жарче, при возрастающей влажности воздуха - без движения, без охлаждения встречным ветром, пот начинал капать с бровей уже через пару минут:
1280x960 • 20130908. Дорога Калкаман-Баянаул, в пяти километрах южнее Майкаина.
А вот обочина дороги на Баянаул. Как видно, на пару квадратных метров приходится по одной выброшенной из проезжающего транспорта бутылке. И так на всём протяжении трассы к "жемчужине Павлодарской области":
1280x960 • 20130908. Типичный вид обочины дороги к Баянаулу: россыпь бутылок и упаковок.
Дорога Калкаман-Баянаул реконструируется кусками уже пять-семь лет, на моей памяти. Несколько лет назад "реконструкция" выражалась в засыпании ям асфальтовой массой - по видимому "налево" уходила не просто часть денег, а большая их часть. Сейчас ситуация выправилась и за полотно взялись всерьёз: старое покрытие срывается, формируется новая насыпь, гравий и песок утрамбовываются, накладывается пару слоёв асфальта, с выдержкой между этапами на адаптацию к профилю и уплотнение. Даже откосы профилируются - наворовались, надо полагать:
1280x960 • 20130908. Реконструируемый участок автодороги Калкаман-Баянаул.
Вот, кстати, участок полотна дороги Калкаман-Баянаул, реконструируемый пару лет назад. Не полная жуть конечно, но и не так хорошо, как делают ныне:
1280x960 • 20130908. Дорога Калкаман-Баянаул, в пятидесяти километрах от гор как таковых.
Ремонтируемые участки я не объезжал по временно организованным грейдерным гравийным дорогам, а двигался прямо по новому покрытию - так что скорость движения колебалась в районе восемнадцати километров в час. С
передышками, за три часа асфальтовый этап длительностью в сорок пять километров был преодолён. В виду горы Караадыр я свернул с трассы, и углубился в холмы под Баянскими горами:
1280x960 • 20130908. Грунтовая дорога в районе гор Караадыр.
Время к ночи; я двигался более восьми часов и ноги уже подкашивались от усталости. Обычно я не рвусь быстрее пройти маршрут, но в этот раз лимит времени на поездку подстёгивал прыгать выше себя. В общем, к вечеру я вымотался до гула в ушах и плавания горизонта в глазах. Вторую половину из пятнадцати километров холмами у горы Караадыр я буквально проплёлся:
1280x960 • 20130908. Грунтовка в районе гор Караадыр, в двадцати километрах от Торайгыра.
Хотелось добраться до соснового леса и заночевать там: всего-то ещё двадцать километров до них осталось - но сил на такой подвиг элементарно не оставалось. Просто свернул с дороги в первую попавшуюся ложбину, скатился на её дно, побродил там, выискивая место поровнее и остановился, пошатываясь, не в силах даже отмахиваться от налетевших комаров.
Я заметил, что после сильного утомления и истощения не хочется есть, а мясо буквально вызывает отторжение. Потому просто сварил рисовой каши (правда, двойную порцию) и съел её, закусывая сгущённым молоком и запивая водой (ах, какая она вкусная, вода - натурально живительная влага - трудно оторвать флягу от губ).
Утомление самым положительным образом сказалось на состоянии нервной системы: я просто провалился в сон, абсолютно не переживая за сохранность велосипеда, как бывает, когда приходится ночевать вблизи населённых пунктов и оживлённых автомобильных дорог - мне было безразлично всё вокруг, кроме возможности отдохнуть, вытянувшись на ровной и в тоже время мягкой поверхности.
Переход к описанию третьего дня поездки.
