День второй ( Из Новокузнецка в горную Шорию, через перевалы Майзас и Изыгаш, таёжной дорогой вдоль реки Ортон пересекая Абаканский горный хребет. )

Мысли о предстоящей сегодня поездке по тайге горной Шории в Хакасию через Абаканский горный хребет бодрили. Сама по себе эта затея выбивалась из привычного образа жизни, а то обстоятельство, что совершалась она в одиночку, придавало ей оттенок небезопасности. Основной риск состоял в полнейшей необжитости пересекаемой местности - примерно полсотни километров по иссечённым ручьями горам, добираться через которые пешим ходом в случае поломки машины до людей было бы ну очень непросто для городского человека. В полной мере подстраховаться от неприятностей я не мог по определению, так что просто старался думать о хорошем.

Легко позавтракав выдвинулся в путь. Новокузнецк был для меня полностью транзитным пунктом, так что никаких впечатлений от проезда через город нет. С утра моросил дождь, сменяющийся иногда снегопадом, всё вокруг слякотное, окрестности скрыты во влажной дымке, и ничего не остаётся, как просто катить по асфальтовому шоссе вдоль реки Томь по направлению к Шорским горам:






Под Майзасом первый сюрприз - обозначенный на карте стационарный мост отсутствует, из воды торчат только его опоры (непонятно, заготовка это или останки), а рядом пролегает мост понтонный (плавающий). Оказывается, его только что запустили в работу после пары дней бездействия из-за изменяющегося от обильных осадков уровня воды и постоянно ломающихся въездов - мне повезло не оказаться у непреодолимой преграды так сразу:



Посёлок Майсас, это эдакий стан на задах цивилизации, живущий лесом и гравийными карьерами. Тут не сурово, но не легко. Пока закрыт мост бензин возят на лодке из Междуреченска, кирзовые сапоги обычная форма обуви, а гладкий асфальт "за рекой", то есть почти за границей:


Надо заметить, дорога от Майзаса к Ортону отличная. И это не сарказм, как может показаться горожанину при виде следующей фотографии. На всём протяжении дорожное полотно оформлено в виде насыпи из гравия, хорошо утрамбовано, окантовано откосами и все водные преграды пересечены мостами. Да, выбоины есть, но они постоянно выравниваются грейдерами и не допускается их перерастание в провалы. Это твёрдое покрытие, предсказуемо позволяющее добраться через тайгу от одного населённого пункта к другому. Для понимания сути местных реалий скажу, что после дождя проехать простой таёжной колеёй можно только на гусеничной технике или автомобиле повышенной проходимости вроде "Урала". Здесь же на своей "Ниве" я ехал медленнее шестидесяти километров в час только потому, что не торопясь любовался окружающими видами:



На перевал Майзас - в предгорьях Абаканского хребта - я взбирался медленно, на первой передаче, с непривычки вообразив подъём крутым. Чуть позже подобное уже проскакивал на третьей, лишь слегка притормаживая перед закрытыми поворотам. Высота небольшая, снег здесь ещё не улёгся, но зимой тут наверное непросто бывает, судя по останкам техники:


Места красивые, диковатые и захватывающие дух. Хочу вернуться сюда:


Множество ручьёв пропущены под дорогой в крупного сечения трубах, а через речки проброшены деревянные мосты (разрешённый для прохождения вес от 15 до 25 тонн). Дорога содержится в отличном состоянии, ехать по ней одно удовольствие:


Перевал Изыгаш на глазах засыпался первым в этом году снегом. Пока навалило не более пяти сантиметров, но покров снега спрятал рытвины от стекающих со склонов ручейков - здесь "Нива" наконец оказалась в своей стихии, её крупные колёса с лёгкостью скакали с кочки на кочку, разбрызгивая смерзающуюся при околонулевой температуре грязь:




Перевал Изыгаш пройден, дорога нырнула вниз, в долину, куда снега ещё не нанесло. Во всей красе показались здесь быстрые и бурные горные речки, следуя изгибам которых люди проложили дороги:


В посёлок Ортон я не заезжал, сразу свернув на узкую дорогу, уходящую вдоль реки Ортон вверх по течению:



Дорога от Ортона до Верхней Теи на карте не отмечена и эксплуатируется она в основном лесовозами. Местами видно, что полотно отсыпано щебнем и галькой, да и резкие изгибы рельефа явно были срезаны когда-то специальной техникой. Мостов тут нет и все водные преграды преодолеваются бродами, благо местность каменистая и дно рек не закрыто илом, в котором можно завязнуть:


С детства не ходил в резиновых сапогах, и вот обновил опыт разведкой в "бродниках" водных преград. Первый ручей неглубокий, всего двадцать-тридцать сантиметров - для "Нивы" считай, что сухо:


А вот пилорама золотоискателей (во всяком случае так мне позже сказал местный житель), где они заготавливают доски для оформления промывочных лотков и тому подобного оборудования. Разделка брёвен ведётся обычной ручной бензопилой, закреплённой в станине, а материал подаётся по направляющим с усилием в одну-две человеческих силы. Кстати, единственные автомобили, встреченные мною далее - два "Камаза" с этой пилорамы, доставлявшие груз досок куда-то вглубь тайги:


Чем глубже в тайгу и выше в горы, тем каменистее дорога и больше влаги вокруг. На горных склонах воде некуда деваться, кроме как стекать вниз, часто прямо по дороге, представляющей собою естественное русло для потока. Дико и красиво. Или дико красиво. Сильно надеюсь вернуться сюда ещё раз, чуть более подготовленным, чтобы насладиться пребыванием в этих местах неспеша, не беспокоясь о заканчивающемся топливе, будучи подстрахованным спутниками на подобающей технике:




В долине реки Ортон питающие таковую притоки становились глубже и глубже. Первый брод был по щиколотку, на втором вода достала до колена, на третьем пришлось раскатать сапоги на всю длину ноги, а четвёртый я не смог пройти пешком полностью, так как уровень воды почти дошёл до метра - выше голенищ сапог - однако машина проскочила, в облаках пара от выпускного коллектора, с волной на капоте и у дверных рукояток:



Вот и река Ортон - самое сложное препятствие на пути. На следующем фото стремнина двадцати метров в поперечнике, а брод проходит выше по течению, где река разливается на ширину метров в сто. Однако даже там глубина и скорость течения, возросшие после нескольких дождливых дней, оказались явно непреодолимы для моей "Нивы". Разведка пешим ходом в сапогах закончилась уже в пяти метрах от берега, где брызги с волн замочили мне куртку, а напор был таков, что я с трудом сохранял равновесие. Далее глубина заметно увеличивалась до уровня воздухозаборника двигателя "Нивы" и самостоятельно преодолеть этот брод было нереально - машину попросту захлестнёт водой и снесёт ниже по течению:



Ввиду невозможности самостоятельного преодоления реки Ортон было решено дождаться проезжающего "Камаза" или "Урала", который на буксире проволок бы меня по броду с выключенным двигателем (чтобы его не залило водой). Подготовил и прицепил трос, упаковал воздухозаборник полиэтиленом, снял табличку госномера с переднего бампера (чтобы его не сорвало тросом или сильным течением) и стал поджидать "попутку". Погулял пока по окрестностям, обнаружив любопытный знак середины пути "Новокузнецк - Абакан":


Да уж, трафик этой таёжной дороги не плотный. Ни одной машины в этот день я не встретил. Не теряя надежды дождаться помощи, отъехал тем не менее чуть назад по дороге, к заброшенной стоянке под названием Большой Ортон, где, встав за кустами, приготовил ужин и устроился ночевать прямо в салоне автомобиля:



До темноты читал книгу "Поющие в терновнике", прислушиваясь, не загудит ли двигатель проезжающей мимо машины. Не загудел.

Переход к описанию третьего дня поездки.